未來汽車產業呈現三大變化 2017-06-14
在過去的15年里，中國汽車產業已經發展出其獨特的特點和產業結構，而對于未來十年的中國汽車產業而言，創新仍是未來中國汽車市場發展的一個主題詞。中國汽車產業要以創新為導向，突破原有的發展路徑，探索創造新的緯度空間，在不確定的環境下尋找和創造新的市場機會。
上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓認為：“未來汽車產業趨勢變化將主要體現在三個方面：第一，新能源、互聯、智能等技術的跨界進入和融合，汽車將成為下一個移動智能終端；第二，移動互聯、大數據的出現讓智能制造成為可能；第三，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯網技術的快速發展，服務體驗在汽車產業中的地位得到顯著的提升。”
在中國汽車行業發展趨勢的共識之下，長安汽車總裁朱華榮更是大膽預測，“隨著未來汽車產業格局重新洗牌，2016年46家中國品牌乘用車企業中，可能只有5個左右的汽車品牌能發展得比較好。同時，傳統汽車4S店高成本、低效率的運營模式必將被摒棄，并且會來得很快。”朱華榮表示，“在如今這個消費者對體驗化要求越來越高的體驗經濟時代，消費者的痛點將被放大，需求將被強化。因此，不能生產出滿足用戶需求的產品，不能滿足用戶服務的車企將被淘汰。”他指出，中國車企應具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經典產品和服務滿足消費者需求的能力、產業鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。“彎道只是提供了一個機遇，如果不足夠重視，在新能源汽車領域，同樣會走傳統燃油車的老路。”
比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波解釋說，“因為在汽車比賽時，彎道給車手提供了一個可以超越的機會，同時對汽車本身技術的含量、對賽車手的要求也更高。”他還指出，智能、網聯、新能源汽車集成是必然趨勢，中國市場目前還在成長發展之中，新舊技術交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。據廉玉波介紹，通過調研發現，中國有52%的消費者具有購買純電動汽車或者混合動力汽車的意愿；同時，中國“十三五”規劃提出了到2020年達到200萬輛新能源汽車需求，且中國自主品牌份額將達到60%；從經濟的層面，“一帶一路”促進了中國車企共謀全球布局的新機遇，這些都是未來汽車市場潛在的發展機會。機遇與挑戰并存，廉玉波認為中國新能源汽車仍然面臨很多挑戰，比如國家的退補。他說：“退補是一個雙向驅動，會激勵中國車企要大大提高產品的競爭力、掌握整個產業鏈的核心技術、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機、電控整個電動車產業鏈深入發展，掌握核心技術，提高整個產業鏈的效率，降低成本，以此應對國家補貼的退坡。”
新能源的探索方興未艾，互聯網企業的介入強勢迅猛，仿佛一夜之間，汽車行業爆發出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態勢，傳統車企加緊轉型布局，各類新興車企噴薄涌現。這些電動新勢力帶來了哪些技術和商業模式上的創新？新勢力與傳統車企的競合又將催生出怎樣的變革？
威馬汽車創始人、董事長兼 CEO沈暉表示，“無論是從環保還是資源方面考慮，電動化一直是中國首要推崇的方向。智能化基于互聯網的發展，中國用戶已經非常認同；共享化這種業務模式，中國對其接受程度亦是全球領先；汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。具體到產品，電動車有著得天獨厚的優勢。動力好、環保、操控等優勢得天獨厚，十分受用戶喜愛。”
為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密表示，“當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期。”在林密看來，眾多的新興車企當中如果有一兩家但凡能夠在研發環節、制造環節有所突破，都能盡快殺出重圍。
愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰對以上觀點表示贊同：“全球的汽車產業產量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，可增長的空間是非常巨大的。傳統車企也在做新能源車，但在擁有了傳統動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。”但谷峰同時也表示，“雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產環節供應鏈需要得到保證，銷售環節需要有更多創新，即使賣出去，充電、使用、售后環節都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。”
面對汽車產業的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車企業的挑戰會越來越大，尤其對于傳統車企而言，必須在新能源汽車與傳統汽車之間做好發展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創新商業模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發展要面臨的挑戰。為了應對當下的挑戰，車企首當其沖要把產品做好，打造極致的產品體驗；其次要從全產業鏈著手降低成本；第三要創新商業模式，尋找盈利增長點；第四要構建新能源生態圈，從整個價值鏈和產業鏈進行布局。”
“汽車行業應該主動面對空氣污染、全球變暖等環境問題”。本田技術研究所汽車研發中心第5技術開發室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面的探索與努力：“氫能源作為替代能源在未來有很多優勢可以挖掘。本田希望在基礎設施方面進行拓展，服務于汽車行業。不斷地采集氫氣作為關鍵技術，并最終實現可再生的社會目標。”
行業內很多人形容新興企業的進入，對于傳統車企來說是一種鯰魚效應，通過自身的攪動來激活傳統企業的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰傳統車企的鯊魚。”陸群同時表示，傳統汽車企業并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是傳統車企之間的競爭領域，作為新興汽車企業，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，謹慎地走出每一步。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪認為，中國汽車行業一共經歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業在中國開始起步，取得了許多創新成果；第二波出現在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現，中國本土汽車企業被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國出現，是一個天時、地利、人和的結果：“英雄不問出處。無論是傳統車企，還是新興汽車企業，出身并不重要，誰能夠走過這個關口，誰能繼續存在下去更加重要。”
FMC總裁兼聯合創始人戴雷則表示，“如今全球汽車保有量超過了10億輛，平均每個人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發展。我相信未來一定會有2-3家中國的互聯網汽車企業發展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣。”
在汽車百年發展之中，新技術不斷推動汽車設計、工程開發和生產方面的變革。為了應對不斷降低油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵等方面的挑戰，新技術發揮著至關重要的作用。目前，無人駕駛、汽車共享、互聯汽車以及能效提高這四個方面，正成為整車廠和主要零部件供應商的研發方向。
“一帶一路”建設為中國汽車行業帶來了前所未有的歷史機遇，它既是國家發展戰略,更是汽車產業尋求產業升級和機制轉型的重要動力。原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林表示：“從戰略發展眼光來看,‘一帶一路’一邊是活躍的經濟圈,一邊是中國的經濟體。這對于汽車行業來說,是走出去的發展契機,是深化改革的頂層設計,是引領和平發展的倡議。”
信息來源： 中國工業網